上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹：【青島地鐵8號(hào)線】橡膠接頭合同信息，淞江集團(tuán)為國內(nèi)眾多地鐵項(xiàng)目配套橡膠接頭，主要用于循環(huán)泵系統(tǒng)，起到減震和降噪的作用。

地鐵8號(hào)線起自膠州市膠州北站,經(jīng)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū),止于市南區(qū)五四廣場。線路全長約60.74公里,共設(shè)置15座車站,設(shè)計(jì)最高時(shí)速120公里。項(xiàng)目總投資約321.51億元,其中環(huán)保投資約1.6億元。項(xiàng)目計(jì)劃今年年底開工,2021年竣工。

地鐵8號(hào)線設(shè)置膠州北站、膠東國際機(jī)場站、膠東鎮(zhèn)站、河套站、紅島站、中央商務(wù)區(qū)站、行政中心站、華強(qiáng)路站、大洋站、青島北站站、曲戈莊站、長沙路站、嘉定山公園站、鞍山路站、五四廣場站共15座車站,設(shè)計(jì)最高時(shí)速120公里。主線串起膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等區(qū)域,是連接青島新機(jī)場、北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的快速骨干線路。線路長度60.74公里,地下線53.66公里,敞口段0.53公里,高架線6.55公里,共設(shè)15座車站,地下站14座,高架站1座。

下穿膠州灣海域5.4公里

據(jù)青島裝修網(wǎng)了解,地鐵8號(hào)線下穿膠州灣海域?yàn)榍鄭u北站-大洋站區(qū)間,位于膠州灣東北部紅島東灣灣口海底,區(qū)間長7.926公里,海域段長5.4公里,其余為陸地段。這一區(qū)間是地鐵8號(hào)線的重要節(jié)點(diǎn)工程,是繼地鐵1號(hào)線過海隧道之后的本市第二條過海隧道。

區(qū)間從紅島大洋站沿岙東南路地下敷設(shè),在紅島高速公路收費(fèi)站東側(cè)過膠州灣,至膠州灣東岸填海工程沿規(guī)劃綠地敷設(shè),到青島北站。大洋站為兩層島式車站,青島北站為島式站,現(xiàn)已施工完成,預(yù)留了8號(hào)線區(qū)間的接口條件。連接新機(jī)場、紅島站，地鐵8號(hào)線將經(jīng)過兩個(gè)重大的交通樞紐,分別為膠東國際機(jī)場和紅島站。

目前,膠東國際機(jī)場軌道交通結(jié)建工程已經(jīng)啟動(dòng),該項(xiàng)目包括地鐵8號(hào)線膠東機(jī)場站及隧道區(qū)間、市域快線膠東機(jī)場站及相關(guān)隧道區(qū)間的施工。屆時(shí),該項(xiàng)目將成為全國首個(gè)集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心,其位于機(jī)場核心區(qū),緊鄰機(jī)場航站樓,包括停車樓和交通換乘中心兩大部分,總建筑面積約20萬平方米,其中停車樓建筑面積約15萬平方米,主要用于旅客停放車輛;交通換乘中心建筑面積約5萬平方米,主要功能是與高鐵、地鐵連接,兼具公共交通、商貿(mào)服務(wù)等功能。

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上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹：【貴陽地鐵2號(hào)線項(xiàng)目】彈簧減震器合同信息，淞江集團(tuán)為國內(nèi)眾多城市地鐵項(xiàng)目提供彈簧減震器產(chǎn)品，以下時(shí)為貴陽地鐵2號(hào)線項(xiàng)目提供彈簧減震器介紹。

貴陽地鐵2號(hào)線是中國貴州省貴陽市建設(shè)中的一條地鐵線路。線路起自七機(jī)路口站，途徑白云區(qū)行政中心、林城西路、長嶺路、北京西路、二橋、噴水池、省醫(yī)、油榨街、森林公園、龍洞堡國際機(jī)場、小碧等站，終于客運(yùn)東站，2號(hào)線全長43.8公里，共設(shè)車站32座，平均站距1.34公里，分一期（七機(jī)路口-油榨街）二期（貴鋼-水淹壩）站點(diǎn)名稱以開通為準(zhǔn)?？偼顿Y177.3億元，計(jì)劃于2020年全線建成通車。

2號(hào)線全長41.5公里，共設(shè)車站32座，平均站距1.34公里，分兩期建設(shè)。2號(hào)線一期工程，全長27.1km總投資194.59億元，計(jì)劃于2020年建成通車。一期工程建設(shè)范圍為七機(jī)路口站至油榨街站，線路長27.1公里，設(shè)車站24座，均為地下線，設(shè)車輛基地一座；二期工程為油榨街站至水淹壩站，長11.9公里，設(shè)車站8座，停車場一座，計(jì)劃2020年建成。

2號(hào)線一期工程起于白云區(qū)七機(jī)路口站，沿止于2號(hào)線一期工程油榨街站。平均站間距1196米，最大站間距2168米，最小站間距632米。該條線路目前與開通的地鐵一號(hào)線共設(shè)兩個(gè)換乘站，包括林城西路站、噴水池站。2號(hào)線總體遠(yuǎn)期的設(shè)計(jì)最大客流量達(dá)3.1萬人/小時(shí)，設(shè)計(jì)占地面積最大的車站金珠西路站的近期預(yù)期最大客流量約為2.3萬人每小時(shí)。計(jì)劃于2020年2月29日竣工。

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上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹：【廈門地鐵2號(hào)線項(xiàng)目】橡膠接頭合同信息，淞江集團(tuán)為廈門多條地鐵線路暖通系統(tǒng)提供減震器產(chǎn)品，以下是為2號(hào)線提供的橡膠接頭合同介紹。

廈門地鐵2號(hào)線全長41.6公里，設(shè)站32座，平均站間距1.32公里，均為地下線。東起五緣灣，西至天竺山，主要經(jīng)過五緣灣、觀音山片區(qū)、江頭片區(qū)、筼筜湖北片區(qū)、海滄新城和馬鑾灣地區(qū)，為廈門島到海滄的東西骨架線，構(gòu)建廈門島與海滄區(qū)的快速跨海連接通道。

廈門地鐵2號(hào)線車輛在國內(nèi)地鐵項(xiàng)目中，首次批量應(yīng)用永磁電機(jī)牽引系統(tǒng)，永磁電機(jī)采用全密封結(jié)構(gòu)，維護(hù)成本低，同時(shí)具有節(jié)能、環(huán)保、高功率的特點(diǎn)，其中節(jié)能指標(biāo)預(yù)期達(dá)到25%以上。

采用新一代無觸點(diǎn)邏輯控制單元LCU產(chǎn)品

廈門地鐵2號(hào)線車輛將采用新一代無觸點(diǎn)邏輯控制單元LCU產(chǎn)品，LCU系統(tǒng)用于替代列車控制中的硬接線繼電器回路，并實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)的邏輯控制功能。同時(shí)，LCU系統(tǒng)的無觸點(diǎn)控制方式能有效提升車輛冗余性，安全性及可靠性。

廈門地鐵2號(hào)線共有B型地鐵車輛51列，由中車唐山公司生產(chǎn)26列、中車長客股份生產(chǎn)25列。2號(hào)線首列車于12月4日、12月6日分別在唐車、長客下線,下線前進(jìn)行了各子系統(tǒng)靜動(dòng)態(tài)功能驗(yàn)收、緊急制動(dòng)距離測試、淋雨測試等多項(xiàng)檢驗(yàn)和測試。

以下為【廈門地鐵2號(hào)線項(xiàng)目】橡膠接頭合同掃描件，該文件只作為供貨證明，不作為其他用途，請勿轉(zhuǎn)載，請勿修改；

【廈門地鐵2號(hào)線項(xiàng)目】橡膠接頭實(shí)物拍照：

 

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一、廣州地鐵13號(hào)線介紹：

廣州地鐵13號(hào)線二期石牌南站車站位于廣州市天河區(qū)黃埔大道西，南側(cè)為珠江新城，緊鄰花城廣場，為廣州市核心區(qū)的核心位置。車站站臺(tái)隧道埋深近40米，且所處地層較為復(fù)雜，隧道分別穿越全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化巖層，整體開挖難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。在暗挖隧道施工過程中，極易因地層失水、土體擾動(dòng)等因素影響周邊建筑物。針對隧道斷面多處上軟下硬的地質(zhì)情況，項(xiàng)目不斷加強(qiáng)隧道圍巖超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分析。
石牌南站洞內(nèi)施工作業(yè)面狹小，隧道內(nèi)施工溫度超過38度,且濕度大、通風(fēng)困難，為了改善高溫作業(yè)環(huán)境，項(xiàng)目部深入研究施工方案和隧道內(nèi)通風(fēng)設(shè)計(jì)，最終采用在地面、中導(dǎo)洞內(nèi)各安裝一臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)，解決了洞內(nèi)通風(fēng)難、溫度高的難題，同時(shí)項(xiàng)目部專門購置了制冰機(jī)，每天定時(shí)運(yùn)送冰塊到隧道內(nèi)降溫，為作業(yè)人員盡可能創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

為保證全線首板二襯順利澆筑，確保高質(zhì)量開好虎年大局，廣州地鐵13號(hào)線項(xiàng)目部多次召開現(xiàn)場研討會(huì)，優(yōu)化資源配置、加強(qiáng)過程監(jiān)控，通過細(xì)化年度計(jì)劃、月度計(jì)劃、周計(jì)劃，將施工生產(chǎn)任務(wù)分解至天，確保各個(gè)節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)完成。開展“把黨旗插在施工生產(chǎn)一線”安全主題黨課，在施工一線為項(xiàng)目全體職工講案例，用案例警醒一線員工，將要求轉(zhuǎn)化為行動(dòng)力量，助力推動(dòng)施工生產(chǎn)安全。

本合同真實(shí)有效，請勿修改，請勿轉(zhuǎn)載，該合同只作為供貨證明，不作為其他用途，謝謝合作，廣州地鐵項(xiàng)目淞江集團(tuán)已經(jīng)授權(quán)給廣州領(lǐng)電機(jī)電設(shè)備有限公司，廣州所有地鐵項(xiàng)目標(biāo)段都由該公司全權(quán)代表，合同上有聯(lián)系方式，如有需要可以直接與劉經(jīng)理聯(lián)系。

金屬軟管由于制作軟管主要零件的材料是采用奧氏體不銹鋼，因而保證了軟管優(yōu)良的耐溫性和耐蝕性，軟管的工作溫度范圍最廣，為 -196—600 度，使用的軟管按管道所通介質(zhì)的腐蝕性選擇適用的不銹鋼*號(hào)，即可保證軟管的耐蝕性。

1．金屬軟管整體采用1Cr18Ni9Ti不銹鋼材料制成，具有較強(qiáng)的耐腐蝕能力。

2．軟管管體為薄壁不銹鋼管體液壓成形，具有較強(qiáng)的柔韌性、伸縮性、彎曲和抗振能力強(qiáng)、編織網(wǎng)套的加強(qiáng)保護(hù)、使之具有更高的承壓能力。

3．軟管兩端的連接還可制成除螺紋、法蘭標(biāo)準(zhǔn)之外的其他連接方式，方便連接和使用。

4．該產(chǎn)品不僅適于與旋轉(zhuǎn)接頭的配套，而且廣泛用于多種流體介質(zhì)輸送的軟性連接。耐腐蝕、耐高溫、耐低溫，重量輕、體積小、柔軟性好。廣泛用于航空、航天、石油、化工、冶金、電力、造紙、木材、紡織、建筑、醫(yī)藥、食品、煙草、交通等行業(yè)。

工廠介紹：

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上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹：【廈門地鐵1號(hào)線二標(biāo)段項(xiàng)目】橡膠接頭合同信息，淞江集團(tuán)為眾多城市地鐵項(xiàng)目提供管道減震器產(chǎn)品，包括橡膠接頭、波紋補(bǔ)償器、金屬軟管、彈簧減震器等產(chǎn)品，以下是淞江集團(tuán)為項(xiàng)目地鐵1號(hào)線二標(biāo)段提供橡膠接頭、波紋補(bǔ)償器介紹。

1號(hào)線南北貫穿廈門，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團(tuán)。經(jīng)過繁華的老城區(qū)，站點(diǎn)周圍建筑密集，地層富水富沙，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，區(qū)間孤石及基巖凸起嚴(yán)重，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，是目前國內(nèi)施工難度較大的地鐵線路。

廈門地鐵1號(hào)線是廈門地鐵第一條開通運(yùn)營的線路，也是廈門軌道交通線路網(wǎng)中一條南北向線路，由廈門軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，該線于2013年11月13日部分開工，2014年4月全面開工，2017年3月全線貫通，于2017年12月31日開始試運(yùn)營。

廈門地鐵1號(hào)線全長30.3千米，共設(shè)24座車站，其中一般車站17座，換乘站5座。廈門地鐵1號(hào)線起自廈門本島思明區(qū)南部鎮(zhèn)海路站，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團(tuán)，終于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)站。是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路，該線路擁有高崎停車場1個(gè)車輛段。

廈門地鐵1號(hào)線（鎮(zhèn)海路—巖內(nèi)）為廈門島到集美的放射骨架線，構(gòu)建廈門島與集美快速跨海連接通道，并服務(wù)于廈門北站，標(biāo)識(shí)色為閩南紅。

廈門地鐵1號(hào)線線路全長30.3km，設(shè)站24座。1號(hào)線總體呈南北走向，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)的重要區(qū)域，是由本島向北輻射形成跨?？焖龠B接通道的骨干線路。地鐵1號(hào)線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設(shè)，起于思明區(qū)鎮(zhèn)海路站，沿鎮(zhèn)海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設(shè)，在高集海堤、集杏海堤則以高架和地面方式跨海出島；過海后又重新沿地下敷設(shè)，沿杏錦路、誠毅大街、規(guī)劃中的珩山路，終于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)鐵路廈門北站北側(cè)的巖內(nèi)站。

廈門地鐵1號(hào)線共設(shè)置車站24座，除跨海段集美學(xué)村站為高架車站外，其余均為地下車站。平均站間距離1.3km。其中，島內(nèi)設(shè)置車站14座，平均站間距離1.0km；跨海段設(shè)置車站1座，平均站間距離3.3km；島外設(shè)置車站9座，平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。線路在本島北部設(shè)置高崎停車場，在集美新城以北設(shè)置琦溝綜合維修基地。全線設(shè)置主變電所兩座，控制中心一座。

廈門地鐵1號(hào)線全天運(yùn)營時(shí)間為6:30-22:30，從鎮(zhèn)海路站到巖內(nèi)站單程運(yùn)行時(shí)間52分鐘，運(yùn)行速度35km/h，最高時(shí)速80km/h。廈門地鐵1號(hào)線車輛采用B型車6輛編組，可載客約1400人，由中車唐山機(jī)車車輛有限公司（唐山軌道客車有限責(zé)任公司）制造。

廈門地鐵1號(hào)線原有設(shè)置支線，為線網(wǎng)填充線，位于城市北部集美組團(tuán)，將杏林、灌口片區(qū)與1號(hào)線主線連接起來，從而實(shí)現(xiàn)該片區(qū)與本島的快速連接。線路全長9.5公里，設(shè)車站6座，平均站間距1.6公里。線路北端灌口組團(tuán)設(shè)置田頭村停車場。后經(jīng)過專家咨詢、論證研究，取消了廈門地鐵1號(hào)線支線。

以下為真實(shí)性合同掃描件，請勿修改，請勿轉(zhuǎn)載，本合同只作為供貨證明，謝謝合作。

 

以上【廈門地鐵1號(hào)線二標(biāo)段項(xiàng)目】橡膠接頭合同信息來源于上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站案例中心，如需了解更多請點(diǎn)擊：淞江集團(tuán)地鐵案例

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上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹：【中鐵工程機(jī)械研究院】橡膠接頭合同信息，淞江集團(tuán)為眾多工程項(xiàng)目配套耐油橡膠接頭產(chǎn)品，主要起到減震和降噪的作用，以下是【中鐵工程機(jī)械研究院】橡膠接頭合同詳細(xì)介紹。

中鐵科工集團(tuán)有限公司由世界500強(qiáng)企業(yè)中國中鐵股份有限公司獨(dú)家發(fā)起、由集團(tuán)內(nèi)部三家成員企業(yè)重組設(shè)立，是中國中鐵整和內(nèi)部工業(yè)生產(chǎn)資源的成果。集團(tuán)集科研設(shè)計(jì)、工業(yè)制造、工程施工與安裝、大件物流于一體的產(chǎn)科研服務(wù)一體化新型工業(yè)集團(tuán)，位于九省通衢的武漢市，公司業(yè)務(wù)主要涉及鐵路、公路、橋梁、隧道、地鐵、建筑、港口的工程機(jī)械及鋼結(jié)構(gòu)的研發(fā)、制造、施工與檢測。公司注冊資本36,655.3萬元，目前旗下有“中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院”、“中鐵科工機(jī)械成套公司”兩家分公司及“中鐵九橋有限公司”、“中鐵重工有限公司”、“武漢中鐵基礎(chǔ)工程有限公司”、“九江中鐵科工大件物流有限公司”、“九江中鐵檢測科技有限公司”五家子公司。公司總資產(chǎn)逾15億元，實(shí)力雄厚，擁有各種鋼結(jié)構(gòu)和工程機(jī)械制造、建筑施工設(shè)備1863臺(tái)（套）及一個(gè)5000噸級——800T重件起重碼頭，并擁有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、施工和管理設(shè)備系統(tǒng)及精密的檢測試驗(yàn)中心。公司本部及成員企業(yè)共有員工2347人，其中：各類專業(yè)技術(shù)人員624人，享受國家及省部級津貼專家27人，教授級高工21人，高級職稱71人，中級職稱215人，技師84人。

中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司（簡稱“中鐵機(jī)械院”），是中國中鐵施工裝備研發(fā)龍頭和中鐵科工集團(tuán)核心成員企業(yè)，前身為1979年成立的“鐵道部武漢工程機(jī)械研究所”，是國家高新技術(shù)企業(yè)和湖北省企業(yè)技術(shù)中心，原鐵道部施工機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口單位，中國中鐵施工裝備技術(shù)研發(fā)中心。裝備研發(fā)領(lǐng)域涉及鐵路、公路、城市軌道交通、隧道 、礦山、海洋工程、港口等。公司在鐵路、軌道交通等大型專用施工設(shè)備研制、施工裝備安全性能檢測與遠(yuǎn)程監(jiān)控測試技術(shù)等領(lǐng)域，核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

中鐵機(jī)械院始終堅(jiān)持中國中鐵五大理念，即“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神，“誠信敬業(yè)、共建共享”的核心價(jià)值觀，“創(chuàng)新創(chuàng)效、優(yōu)質(zhì)發(fā)展”的企業(yè)宗旨，“奉獻(xiàn)精品、改善民生”的企業(yè)使命，“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的企業(yè)愿景，不斷創(chuàng)新發(fā)展，完善自我。

目前，中鐵機(jī)械院在冊員工224人，80%以上是各類專業(yè)技術(shù)人員，教授級高級工程師10人，高級工程師37人，高級經(jīng)濟(jì)師、高級會(huì)計(jì)師共2人，工程師71名；其中享受國務(wù)院政府特殊津貼專家3人、國家百千萬人才1人、中國鐵路工程總公司有突出貢獻(xiàn)中青年專家3人、中國鐵路工程總公司拔尖人才4人、茅以升/詹天佑/火車頭獎(jiǎng)獲得者7人、中鐵專家1人。

三十多年來，中鐵機(jī)械院大力推進(jìn)科技進(jìn)步，不斷開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，擁有60余項(xiàng)專利技術(shù)，制訂及修訂了23項(xiàng)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)完成科研項(xiàng)目300多項(xiàng)，累計(jì)獲得國家級和省部級各類科技獎(jiǎng)120余項(xiàng)，獲批“國家高新技術(shù)企業(yè)”，“湖北省認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”。為國家高速公路、常規(guī)鐵路以及“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃建設(shè)、“一帶一路”等國家重點(diǎn)工程建設(shè)研制了眾多大型和超大型特種施工裝備，為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出卓越貢獻(xiàn)。

中鐵機(jī)械院主要從事施工機(jī)械產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、施工及售后，有實(shí)力雄厚的技術(shù)開發(fā)中心和設(shè)備齊全的制造工廠。中鐵機(jī)械院逐年增加研發(fā)投入，大大增加研發(fā)造血功能，力求保持創(chuàng)新活力，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

中鐵機(jī)械院先后成功自主研制了國內(nèi)首臺(tái)50米級胎帶機(jī)、國內(nèi)最大起重能力的2000噸雙軌門式起重機(jī)、國內(nèi)最大運(yùn)輸重量的4000噸級鋼箱梁電液均衡模塊運(yùn)輸車、國內(nèi)最大1300噸海上架橋機(jī)、900噸級系列箱梁提、移、運(yùn)、架系列裝備、T型梁架橋機(jī)JQ130、JQ170、MDEL180輪胎式提梁機(jī)、CCPG500型長鋼軌鋪軌機(jī)、850噸架運(yùn)設(shè)備等以及190型鐵路T型梁倒、運(yùn)、架設(shè)備、蓄電池直——交變頻工礦電機(jī)車及電機(jī)車編組隧道施工機(jī)械設(shè)備，以及系列噴粉樁機(jī)、高頻液壓振動(dòng)錘、共振破碎機(jī)、電鏟等各型鐵路、公路、城市軌道交通鋪架機(jī)械以及樁工、隧道、工務(wù)、港口等機(jī)械設(shè)備。中鐵機(jī)械院正積極進(jìn)軍國際市場，如為特瑞特克公司生產(chǎn)了地鐵盾構(gòu)機(jī)和其他配套機(jī)車運(yùn)輸設(shè)備，出口印度、土耳其；積極與印度GMR公司就采購CCPG500型長鋼軌鋪軌機(jī)組加強(qiáng)合作；雙輪銑設(shè)備的國產(chǎn)化已完成設(shè)計(jì)，工廠正在準(zhǔn)備制造等，海外貿(mào)易成績顯著。

中鐵機(jī)械院持續(xù)將產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科技成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)；以橋梁機(jī)械為抓手，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，成為國內(nèi)國際領(lǐng)先的橋梁及其特種裝備的服務(wù)制造商；關(guān)注鐵路、公路等橋梁施工新技術(shù)、新工法；以技術(shù)進(jìn)步的手段，提高產(chǎn)品的利潤水平；拓展特種裝備的領(lǐng)域，在露天采礦、海洋工程、軌道交通、智能信息化等方面，占據(jù)國內(nèi)市場。

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彈性好，對壓縮、拉伸、扭曲、偏轉(zhuǎn)垂直位移等都具有良好的適應(yīng)性能，防止管道系統(tǒng)因熱脹冷縮變形或基礎(chǔ)不均勻沉降引起的損害。

多層球體結(jié)構(gòu)級別適于承受內(nèi)壓，抗爆破力強(qiáng)，抗沖擊性好，外部受壓不變形。

外膠層：丁腈橡膠。丁腈橡膠英文代號(hào)NBR，該橡膠材料耐油、耐高溫、耐老化，拉伸強(qiáng)度≥13MPa，拉斷伸長率≥500%，拉斷變形≤30%，脆性耐溫≤-30℃，粘著強(qiáng)度≥2.0DN/m。由于橡膠接頭的外膠層暴露在空氣中，容易受外界因素的影響和被弄.，這就需要接頭的外膠層具有抗油、耐熱、耐臭氧等特性。針對這些情況，我們使用了丁腈橡膠。通過合理的配方，丁腈橡膠主要適用：液壓油等油品，還有幾種.殊油類無法使用的（航空煤油、汽油、柴油），丁腈橡膠最高使用溫度可達(dá)120℃，脆性溫度為-15℃~55℃。

四、【中鐵工程機(jī)械研究院】橡膠接頭實(shí)物拍照：

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上海地鐵9號(hào)線（Shanghai Metro Line 9），是中國上海市第六條建成運(yùn)營的地鐵線路，于2007年12月29日開通運(yùn)營一期工程（松江新城站至桂林路站），此后先后開通運(yùn)營一期遺留段、二期工程、二期遺留段、三期南延伸段、三期東延伸段，其標(biāo)志色為淡藍(lán)色。
上海地鐵9號(hào)線呈“東北-西南”走向，線路西南起自松江區(qū)松江南站站，途經(jīng)閔行區(qū)、徐匯區(qū)、黃浦區(qū)，東北止于浦東新區(qū)曹路站，聯(lián)通了松江新城、徐家匯副中心、陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)、世紀(jì)大道樞紐、金橋出口加工區(qū)、曹路鎮(zhèn)大型居住社區(qū)等多個(gè)重要區(qū)域和客流集散點(diǎn)。
截至2022年2月，上海地鐵9號(hào)線全長約65千米；共設(shè)35座車站，其中31座地下站、4座高架站，全線共有11座換乘站；列車采用6節(jié)編組A型列車。
2019年3月8日，上海地鐵9號(hào)線單日客流量達(dá)128.8萬人次。

1、采用C.R.防震橡膠，使用壽命長。

2、懸吊外框采用多層防銹烤漆，并經(jīng)鹽霧試驗(yàn)測試。

3、彈簧防滑設(shè)計(jì)。

4、彈簧采用低自然頻率值設(shè)計(jì)。

5、能有效隔絕因振動(dòng)所引起的低頻噪音。

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